HISTÓRIAS DA VARIG - UMA SINGELA HOMENAGEM AO COMISSÁRIO DE BORDO - NOSSO ANJO DA GUARDA NOS VOOS

 

O QUE VEM A SER UM COMISSÁRIO DE BORDO?

 

 Senhores Leitores, quem é o comissário de Bordo? O que faz? O que pensa? Enfim, tento sempre mostrar aqui no BLOG, como é o dia a dia, nos bastidores desta profissão muito importante, para a segurança dos passageiros nos voos. Nos primórdios da aviação essa profissão era pouco valorizada, as companhias aéreas procuravam somente mulheres (daí o termo que muita gente até hoje usa — AEROMOÇA), mas as dificuldades para contratações eram enormes, naquele tempo, mulher de família, jamais poderia viajar mundo afora sozinha, então as companhias começaram a procurar as moças em cabarés e locais mais suspeitos, e sempre escolhendo pelos padrões de beleza, pois segurança de voo era inexistente, nos primórdios da aviação. Com o passar dos anos, essa visão mudou e com a evolução da sociedade os homens passaram a serem aceitos na profissão, e o nome passou a ser de AEROMOÇA para COMISSÁRIOS DE BORDO, focando mais a Segurança. Permita-me publicar esta singela homenagem que um poeta, amigo e comissário da Varig, que infelizmente já nos deixou , escreveu no passado, onde mostra bem o que significa nossa profissão:

Vou fazer uma homenagem.

A quem respeito bastante.

Que se chama tripulante.

De navio, ou de avião.

Todos tem bom coração,

Comissário ou capitão.

São todos profissionais,

Comandante ou comissário!

Cumprindo o itinerário.

Da profissão escolhida.

Nem sempre reconhecida

Por quem não entende nada,

Basta dar uma bobeada.

Que a gente paga com a vida.

A tripulação de cabine,

Que se chama comissário,

É quem pinta o cenário.

Da empresa que representam;

Muitos nem pra comer sentam,

Parece que ninguém cansa!

Cuidam de velho e criança

Enquanto as mães se alimentam.

Figura descontraída.

Trata todos com paciência,

Às vezes contando experiências

Que aprendeu na aviação.

Sempre prestando a atenção,

Em tudo ao seu redor

Já sabe tudo decor,

As manhãs da profissão.

Sempre de bom humor,

Às vezes finge mais sábio

Sorriso lindo nos lábios,

Talvez por dentro chorando

Jamais, alguém sabe quando,

Que um tripulante chora

Sempre: da porta do avião pra fora!

Os problemas vão ficando

Tranquilo e sempre confiante,

Como quem não tem segredo

Sem nunca demonstrar medo,

Embora o peito tremendo.

Mas todos estão lhe vendo,

Sorrindo olhando para os lados

Ficam todos sossegados,

Pelo exemplo que estão tendo.

Tem gente que vai viajar,

Todo cheio de tensão;

Maltrata a tripulação,

Como se fossem culpados

De o céu estar nublado,

 aeroporto fechado,

É o avião que dá uma ¨pane¨!

Mas que tudo isto se dane,

O comissário: é a válvula do ¨amedrontado¨.

Alguns passageiros não sabem,

Que cada tripulante.

Sempre se esforça bastante,

Muitas vezes até se

Humilha Pajeando

pai, mãe e filha,

Sem mesmo saber que é!

Mas tripulante também é;

Ser humano e com família.

Eles são todos treinados

Para qualquer emergência,

Do incêndio, a sobrevivência,

Desde um parto, até a massagem,

Muitas vezes servem de pagem

De alguém que viaja solito;

Mas seu preço não está escrito,

Na capa de uma passagem.

AUTOR-: JOSÉ ALBERTO PAIVA FERNANDES–

Livro- POESIAS CRIOULAS.

VOAR UM GRANDE LANCE. HISTÓRIAS DA AVIAÇÃO

HISTÓRIAS DA VARIG - O NOSS0 SENHOR BOEING 707

 MINHAS IMPRESSÕES SOBRE O BOEING 707

O Boeing 707 utilizado pela Varig frequentou as principais rotas da empresa por muitos anos, e podiam ser vistos quase diariamente nos aeroportos de Paris, Nova York, Londres, Tóquio, Lisboa, Madrid e Johanesburgo. Essa aeronave foi responsável pela grande expansão nas rotas internacionais da empresa nos anos 60 e 70.

 Para os pilotos, era uma aeronave complexa e manhosa. Os seus comandos de voo mecânicos exigia um bom preparo físico, por serem bastante pesados. Como jato de primeira geração, era muito pouco automatizado, dando muito trabalho a todos os tripulantes, mas em especial ao engenheiro de voo. O sistema de navegação por radar Doppler, introduzido nos pioneiros ¨VJA e VJB¨ , era bastante complicado e impreciso, e a margem de erro num longo voo de 11 horas para a Europa, por exemplo, podia chegar a 20 milhas (ca. 32 km) náuticas. A partir de 1974, o, Boeing 707 começou a ser progressivamente substituídos por aeronaves Wide-bodies, os Mc-Donnell-Douglas DC-10 e os B-747, inicialmente nas linhas de maior prestígio e movimento. Como resultado disso, o B-707 passou a atender linhas africanas, como Abdijan e Johanesburgo. O cockpit da aeronave era bastante apertado para os 6 tripulantes, especialmente em longos voos de carga, como era lembrado nas palavras de alguns comandantes desta aeronave, imponente com uma cabine econômica enorme, comprida e que não acabava nunca,e onde tínhamos que fazer malabarismos para executar o serviço de bordo.

A seguir, como não poderia faltar uma pequena história que vivi neste avião:

 Nessa época trabalhava na Galley da primeira classe e sem experiência alguma ainda em instrução, gostei muito desse avião apesar dos sustos que passei nele. Tive momentos tristes nesse avião, como a perda de uma tripulação inteira em Abdijan, e momentos de perigo também, pouso quase sem hidráulico e fora voar com três motores, enfim um avião cheio de histórias A história que contarei será sobre meu primeiro voo solo de galley , naquele tempo após o serviço de jantar a auxiliar pegava os pedidos dos passageiros para os ovos do café da manhã, e eu na galley , seria o encarregado de preparar tudo para o serviço Embarcava um Boiler enorme, para aquecer a água do café, já que eu deveria coar uma térmica (3 litros) inteira de café, e também para os ovos de 3 minutos. Também embarcava uma frigideira elétrica enorme que a gente conectava na tomada da galley sobre a caixa onde ficavam as bebidas (um balcão) na galley. E lá fui preparar os ovos fritos e mexidos, que depois de prontos ficavam dentro do forno pré-aquecido pra não esfriar Esse era meu trabalho no segundo plantão, antes do café, além é claro de servir a tripulação técnica, muita coisa, pra esquecer, e adivinhe só, eu me esqueci de um detalhe muito importante, na instrução meu instrutor me ensinou que fritar e preparar ovos somente com manteiga clarificada e nunca com óleo, mas acontece que a comissária sempre aprontava, e embarcava além da manteiga clarificada do caviar também um pote de óleo. E foi aí meu erro, começou a ficar uma fumaça enorme na cabine fora o mau cheiro de óleo queimado, até o copila levantou pra ver o que acontecia. Um verdadeiro fiasco morri de vergonha, mas no final deu tudo certo.

Sem dúvida alguma, o, Boeing 707 marcou toda uma época na aviação brasileira, assim como aconteceu no resto do mundo. Mas a carreira deles foi bastante conturbada. Finalmente, a Varig retirou de serviço seus últimos 707 em 1989, e todos os remanescentes foram vendidos.

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CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - O REQUINTADO SERVIÇO DE CAVIAR DA VARIG

 

A Varig sempre foi muito exigente com seu serviço de bordo, e não poderia ser menos, pois a partir que a empresa resolveu concorrer com as maiores empresas do mundo em voos internacionais, precisávamos ter um padrão alto, e um serviço de bordo impecável. 

 Um dos diferenciais desde o início foi o serviço de caviar, um produto que na época poucas companhias ofereciam, e nós da Varig tivemos esse privilégio. Minha função a bordo era exatamente preparar esse serviço para os passageiros, e os detalhes eram muitos, embarcava uma concha inox onde fazíamos uma cama de gelo picado, para acomodar a vodca e o caviar, parecia simples, mas não era, colocava-se gelo seco no fundo, antes do gelo picado (para não derreter o gelo), mas se fosse muito gelo seco, tudo colava e não se conseguia servir o caviar. Também cuidávamos das guarnições, tínhamos que aquecer os blinis e a manteiga clarificada, tudo com muito cuidado para não queimar. Esse serviço sofreu algumas modificações com o passar dos anos, no início a Vodca vinha envolta em gelo, o que na hora de servir era um problema, mas com tudo se acertando esse carro de caviar, foi o mais importante de todo serviço, e sempre era nosso cartão de visitas.  Vejam o que a comissaria dos aeroportos tinham que embarcar a bordo para que pudéssemos executar com perfeição esse formidável serviço;

1.5 kg de gelo picado, Uma garrafa de Vodca em um molde de gelo seco para manter até a hora do serviço (que por muitos problemas acabou sendo substituída somente pela garrafa de vodca), Gelo seco, tigelas para salgadinho com salsa picada, cebola picada, ovos picados, manteiga clarificada, limão espremido e em gomos, creme azedo, além de bandejas nos fornos com os famosos blinis e também as torradas, de acordo com a quantidade de passageiros por voo, e as famosas latas de caviar russo. 

Uma pequena história para vocês:

Quando era galley e novo na função, eu exagerei no gelo seco e na hora do serviço, a comissária que estava no corredor ficou muito irritada comigo, pois congelei o caviar e estava impraticável servi-lo, foi um caos, tive que jogar água quente no gelo para derreter, o que atrasou o serviço de bordo e também a apresentação do carro, o que me levou a tomar uma chamada do Chefe de equipe do voo. Acidentes acontecem ,fazer o que? 

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HISTÓRIAS DA VARIG - O BOM E CONFORTÁVEL DC -10

 

VOOS VARIADOS-TEMA-CURIOSIDADES DO EQTO DC-10 — EQTO DC-10 ANOS 90/2000

 

Um avião que voei muito, trabalhava na classe executiva, gostava muito dele, tudo era espaçoso e tranquilo. Viajei para muitos locais neste avião, tinha segurança nele, notem o engenheiro de voo na tripulação, o que sempre nos passa uma sensação maior de segurança, e as histórias de pernoite que fiz neste avião foram varias e merecerão um tema a parte. Lembro-me dos assentos de descanso na Classe Econômica, pequei uma época de fumantes a bordo, e alguns passageiros engraçados. A seguir, como não podia deixar de ser uma pequena história a bordo deste avião;

 Lembro-me que nessa época voava fixo com minha esposa, também comissária e em um voo, não me lembro de qual, um passageiro da executiva, o piloto de corridas Roberto Pupo Moreno, começou a dar em cima de minha esposa, e eu só vendo a situação, até que uma hora, ela tinha ido descansar e eu estava trabalhando no meu plantão na galley,quando veio esse sujeito e me perguntou se eu saberia o número do telefone dela, veja só, eu disse que claro que sei, afinal há uns 4 anos estamos casados, o passageiro mudou de cor na hora, voltou para seu assento e não levantou mais e muito menos aceitou café da manhã, acho que ficou sem graça .

 Também gostava de ficar no meu descanso e sentir os balanços do avião sobre o grande lago (oceano atlântico), balanços esses, que me faziam dormir, um ótimo avião para se trabalhar, espaçoso, com um pessoal maravilhoso para voar, tanto a tripulação técnica quanto os comissários, tudo em sintonia. Um avião, ainda à moda antiga.

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HISTÓRIAS DA VARIG - O FORMIDÁVEL ELECTRA II DA VARIG

 Esse belo avião, fez parte de meu início da aviação, foi onde tudo começou, fiquei fixo mais de um ano na ponte aérea, só voando este avião. Um avião amplo, espaçoso, mas barulheiro, foi onde aprendi os macetes de servir um passageiro. E confesso que nesse tempo todo de Electra, nunca passei um susto sequer a bordo. Só ficava com um pouco de receio de sentar nos assentos de tripulante extra do avião, que ficavam em frente aos banheiros, o local chamado de guilhotina, devido estar ao lado das hélices. Quando eu voava neste assento não conseguia deixar de pensar na tragédia que seria se a hélice se soltasse? Mas ainda bem que nunca ocorreu nada.

 Um incidente apenas em 30/06/1980, no aeroporto do Galeão, em que o avião pousou sem o trem de pouso da bequilha, onde os procedimentos foram feitos, como espuma na pista e tudo correu bem, sem ninguém ferido, inclusive por curiosidade, o ex. técnico da seleção  brasileira de futebol, Sr. Telê Santana estava a bordo.

Também tinha uma curiosidade em relação à evacuação de emergência, não havia escorregadeira inflável, então descíamos dois comissários e segurávamos em cada ponta, para os passageiros descerem, nada prático. 

Quando pensaram o Electra, os projetistas da Lockheed tinham em mente o mesmo que Ferdinand Porshe ao criar o Fusca: uma eficiência sem frescura. Ele deveria combinar a modernidade do jato com a versatilidade das hélices, aterrissar e decolar em pequenos aeroportos, voar longas distâncias quando preciso fosse (fazia São Paulo–Manaus sem escalas), em boa velocidade (651 quilômetros por hora) e que ainda por cima fosse espaçoso e de fácil manutenção. Deu certo tanta pretensão? Deu, com o Electra II. O  Electra I saiu meio troncho de asa e chegou a dar alguns vexames. Coisa de adolescente: o fervor da hélice brigava com a estrutura das asas. Corrigida a falha, decolou definitivo.

 Deixou a lição: às vezes, o sonho está certo, é só harmonizar os detalhes. Os Electras tiveram uma vida exemplar, pelo menos entre nós. Voaram, voaram, serviram, serviram, só deixaram boas lembranças e nunca machucaram ninguém. E se foram até por ali. Alguns continuam voando até hoje no continente africano.

 

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HISTÓRIAS DA VARIG - UM POUSO COMPLICADO EM HONG KONG

 

VOO 828 RG-TEMA-POUSO EM HONG KONG — EQTO-MD-11 — DATA 1998

 Estava no baseamento, em Hong Kong, ano de 1998, tudo tranquilo, até que em um voo, voltando de Johanesburgo, na escala em Bangkok, foi nos informados que teríamos pouco tempo para decolar, pois um tufão estava em rota para Hong Kong e se demorássemos muito não teríamos mais como pousar.

 O comandante do voo era o Sr.Bernardo Neto, que decidiu partir e tentar o pouso, na cabine de comando estavam o Bernado Neto (comandante master) o Dummer(copiloto) o Taborda(copiloto) e o Glen (comandante), nesse trecho o comandante Glenn foi descansar nesse trecho, e ai antes do pouso em Hong Kong eu fui pra cabine assistir o pouso já que havia um assento disponível na cabine de comando e o pouso em Hong Kong é muito peculiar e bonito,mas  mal sabia eu que seria um dos maiores sustos que passei na vida.

 Já na aproximação deu pra notar que as coisas não seriam fáceis, o comandante Bernardo na esquerda com o copoloto Dummer na direita, quem estava no comando era o Bernardo o copiloto Taborda e eu estávamos  sentados atrás deles, nos assentos de extra, balançava demais, jogando o avião pra tudo que era lado, muito vento, uma fila de aviões tentando pousar e nós só ouvindo na fonia os, caras no maior aperto, até que chegou nossa vez e lá fomos nós para a primeira tentativa, saímos bem torto para a pista devido a excesso de vento, de lado e muito veloz, foi aí que o comandante arremeteu, faltando 1.4 milhas (ca. 23 km) e nessa hora o raio pegou a gente no Radomi e apagou tudo no painel nessa hora, de acordo com o Dummer, deu troca de cuecas geral na cabine, pois não se sabia o que fazer nesse momento, a nossa sorte foi que logo em seguida tudo voltou ao normal de novo, depois do pouso, descobrimos que fomos atingidos por um raio que praticamente transformou o Radomi do avião em uma couve-flor. Nisso um KLM arremeteu e desistiu de pousar e a coisa só piorando muita chuva e ventos, e o Bernard resolveu tentar de novo, pois o painel se acendeu de novo, e lá vamos nós de novo, eu já nem sabia mais o que rezar, e pra quem pedir, pois, estava apavorado, e eles acreditam que também, pois ninguém nem piscava na cabine, essa pista era difícil o ILS na proa tem um morro e no encaixe você tem que fazer a curva a direita, pois o ILS somente na final fica preciso neste aeroporto, devido a muitos morros em volta, agora imagina isso tudo num início de tufão, foi muito feia a coisa.

Na segunda tentativa a visibilidade estava piorando e me lembro do Taborda na direita atrás do Dummer, cantando o GO AROUND, pois era o que tinha melhor visão, juro até hoje, que quando passamos no meio dos prédios vi um chinês apavorado nos olhando, de tão perto que passamos dos prédios e balançando mais que liquidificador, isso na frente, imagine atrás a pauleira que deve ter sido. Até que graças a esses pilotos conseguimos pousar em Hong Kong, foi uma

Catracada só, nem sei como os pneus aguentaram, mas pousamos e não preciso dizer que fomos os últimos, pois o aeroporto fechou por dois dias depois, e o MD 11 ficou 4 dias em manutenção, por causa do raio, realmente naquele dia achei que fosse a nossa hora, mas como sempre no final conseguimos apesar dos estragos na aeronave.

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CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - O CATERING DA VARIG

 

LOCAL — ÁREA INDUSTRIAL-TEMA CATERING DA VARIG — ANOS 80 EM DIANTE. 

Delícias aéreas. O envolvente, curioso e carinhoso trabalho de bastidor de uma Gerência de Serviço de Bordo. Será que o trolley já saiu do holding e os inserts já estão na galley para serem tanqueados? Parece papo de extraterrestre, mas nos bastidores do serviço de bordo de uma empresa aérea bem que pode acontecer. De qualquer maneira, é melhor traduzir. Trolley, você conhece, é aquele carrinho onde vão as bandejas das refeições. Holding box é, em terra, a câmara fria onde ficam as bandejas prontas para serem servidas. Galley é aquela cozinha-copa logo na entrada ou, no fundo da aeronave, cheia de compartimentos milimetricamente dispostos e numerados com rigor de astronauta — errou o lugar do copo, bagunça tudo. Insert é uma grade removível que, inserida no forno elétrico da galley, esquenta as “quentinhas” que, na hora de serem servidas, são tanqueadas na bandeja. Parece meio complexo? 

Pois, essa é apenas a parte final de um longo processo em que não se poupam esforço e imaginação para tornar mais prazerosa a viagem dos passageiros. A hora do lanche ou refeição em geral significa o primeiro grande momento de prazer e descontração a bordo. Por isso a Varig fazia tudo para que ele seja bom mesmo. Cabia à Gerência do Serviço de Bordo escolher e supervisionar o catering da Varig na Área Industrial e, as empresas fornecedoras de refeições, ao longo da vasta malha de rotas da companhia que envolvia o Brasil todo. Era preciso prever, para milhares de passageiros, cinco serviços diários-café da manhã, lanche intermediário, almoço, happyhour e jantar. O menu geral previa oito opções para cada um desses cinco momentos da viagem, visando surpreender o viajante frequente, pois a cada 48 horas o cardápio era mudado. A ideia, sempre, era providenciar a comida certa para o estado de espírito dos diferentes horários. Para o happyhour da volta, por exemplo, cubinhos de provolone acompanhados de azeitonas pretas e orégano compunham a entrada de um lanche reconfortante. A cada ano o menu geral era todo refeito. Além disso, havia o Express Meal, já consagrado na Ponte Aérea, design e atrações próprias. Mediante solicitação prévia, a Varig tinha condições de oferecer refeições especiais dentro de quatro diferentes grupos.

As terapêuticas, com baixo teor de sal para hipertensos, com baixa caloria para dietas e ainda uma especial para diabéticos.

As religiosas, como a judaica kosher, feita sob orientação de um rabino, e as filosóficas, como as vegetarianas, ovo-lacto vegetarianas e as infanto-juvenis-refeições para bebês de 0 a 2 anos e lanches para crianças de 2 a 12 anos.

 O Serviço de Bordo da Varig, com suas características inesquecíveis, nasceu praticamente quando Ruben Berta, em 1954 começou a planejar as rotas para os Estados Unidos. Ele criou o setor com o objetivo de oferecer aos passageiros o mais alto padrão de atendimento. Em pouco tempo, conseguiu situá-lo ao nível das maiores e melhores empresas do mundo, destacando-se pela sua categoria.

 Dentro desta filosofia e obedecendo a um projeto de concepções originais, onde estava englobado o que de melhor existia no setor, a Varig construiu o maior complexo de Serviço de Bordo da América Latina para a época: o Catering-Rio. O prédio tinha 16.000m² divididos em três andares e um subsolo onde se encontravam dezenas de câmaras frigoríficas, cozinhas quente e fria, depósitos, laboratórios de microbiologia, adegas, salas de instrução e palestras, e uma série de equipamentos criados especialmente para ele. Além de atender a Varig, essa cozinha podia produzir também receitas extras, com a prestação de serviços a terceiros, para os quais havia instalações completas, suficientes para atender 26 empresas, em áreas especiais do edifício. O Catering de serviço de Bordo da Varig era responsável também por outros aspectos igualmente importantes, para uma viagem feliz, como kits médicos, leituras e música a bordo e a própria apresentação da aeronave. Mas é claro que, dentre todas essas funções, aquela que diz respeito à comida e bebida é a mais conhecida, elogiada — e saboreada.

Pratos assinados por grandes chefes de cozinha foram novidade no serviço de bordo da Varig na década de 90, no novo Boeing 777, os chamados pratos da boa lembrança, em que os passageiros levavam os pratos decorados com o menu degustado no voo, foi um sucesso na época.

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