CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - VARIG MELHOR SERVIÇO DE BORDO DO MUNDO EM 1979

 O serviço de bordo da Varig, chegou a ser premiado como o melhor do mundo em 1979 pela revista americana AirTransportWorld. O serviço da Varig começou a se diferenciar quando a empresa começou a operar uma rota entre o Brasil e os Estados Unidos, passando a disputar passageiros com a americana Pan Am. 

Um dos grandes responsáveis pela excelência do serviço, até hoje lembrado pelos seus ex-subordinados como uma referência foi Sérgio Prates. Ele entrou na Varig em 1956 e, entre 1971 e 1990, dirigiu o serviço de bordo da empresa. Era sua responsabilidade administrar o setor de compras, a estocagem do material, os profissionais e as cozinhas da empresa. Para preparar a refeição que seria servida a bordo, a Varig chegou a ter cozinhas próprias em Porto Alegre, Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Recife, Nova York e Lisboa. Economista por formação, Prates chegou a comandar 6.100 funcionários. Evita, no entanto, pegar para si todos os elogios à excelência do serviço.

 Outra grande preocupação da empresa era com a apresentação dos comissários e comissárias. Seus uniformes seguiam as últimas tendências de moda, e acessórios como luvas, chapéus e echarpes faziam parte do figurino. Estilistas eram contratados, e os profissionais eram treinados pelas próprias empresas, sendo o processo de seleção muito rigoroso. Peso proporcional à altura ("bem"proporcional, no caso das mulheres, mostra anúncio de recrutamento da Varig dos anos 70) e dentição perfeita eram alguns dos requisitos. Era preciso, ainda, participar de cursos que ensinavam a história da empresa e habilidades... 

Serviço de Bordo da Varig ganha prêmios internacionais:

A Varig recebeu três prêmios da revista Global Traveller pelos kits e necessaires que distribuiu aos passageiros das classes Primeira e Executiva dos voos internacionais. Uma das mais conceituadas revistas do mercado, a Global Traveller faz uma avaliação anual sobre o serviço de bordo das maiores companhias aéreas do mundo. A empresa ganhou os prêmios:

 Best Package/Presentation for First Class Kit e o Best Package/Presentation for Business Class Kit, respectivamente pelos segundo e terceiro lugares.

 Além disso, recebeu Menção Honrosa por ser uma das poucas empresas do mundo que oferece kits diferentes nos voos de saída e chegada ao Brasil. Na Primeira Classe além da nécessaire em todos os voos, a Varig oferece pijama e chinelos nas aeronaves equipadas com poltrona-cama. A revista destacou também a ação inédita da empresa em brindar os passageiros nos meses de setembro, outubro e novembro com um objeto de fabricação nacional, que é muito cobiçado no exterior: sandálias do tipo havaianas. Entre 28/01/2003 e 28/01/2005, a companhia aérea recebeu cinco distinções no 17º On board Service Awards, realizado em Orlando, na Flórida. Confira os prêmios:

Novo conjunto de louças para a first e business, projeto Raízes (categoria: Tableware);

Novo vídeo de segurança produzido no Brasil (categoria Segurança a Bordo); vídeo de instruções sobre o sistema interativo de entretenimento do B-777 com a comissária virtual Aleph (categoria Entretenimento);

 Conjunto de produtos para a comemoração a bordo dos 75 anos da Varig (categoria Serviço de Bordo).

 Pela supremacia dos produtos e serviços criados, integrando todos os elementos relacionados à segurança do passageiro, conforto e entretenimento a bordo, a Varig levou o prêmio Melhor Companhia Aérea do Ano. A distinção é promovida anualmente pela “On board Services Magazine”, publicação dedicada à indústria de transporte aéreo e de cruzeiros marítimos. O objetivo é destacar as empresas e os produtos que representem de fato inovação e excelência em serviço de bordo.

Era para essa recompensa que treinávamos tanto, queríamos sempre estar entre os melhores.

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CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - PRATOS DA BOA LEMBRANÇA

 OS PRATOS DA BOA LEMBRANÇA

Em 1994, vários renomados restaurantes criaram uma associação que se chamava ASSOCIAÇÃO DOS RESTAURANTES DA BOA LEMBRANÇA, uma mega promoção em que os clientes dos restaurantes associados degustavam cardápios especialmente criados para essa promoção e de quebra levavam para casa como brinde, os pratos decorados com o tema do cardápio oferecido, para guardar de recordação. A Varig como sempre antenada, ficou sócia da associação no início dos anos 2.000, criando esse serviço personalizado nas primeiras classes de seus voos internacionais. Foi um sucesso, que até em fretamentos, foram criadas edições especiais, como um fretamento para Cancun e também especialmente para a comemoração da copa do mundo de 2006. Não preciso dizer que foi um sucesso, todos gostavam da ideia de levar um prato decorado para casa e sempre poder lembrar-se dos momentos inesquecíveis vividos a bordo. 

E como a vida vive nos pregando peças, fui durante anos galley na primeira classe, tive acesso a vários itens interessantes, como brindes e etc., mas bastou ser promovido a Supervisor de Cabine, e a Varig resolve lançar essa mega promoção, Pratos de Boa Lembrança, com cardápios elaborados por grandes chefes, o passageiro escolhia o seu prato comia, e levava a lembrança para casa. Não preciso dizer que nunca sobravam pratos em voo, todos davam um jeitinho de pegar o seu, uma briga, eu mesmo só consegui um, como que por milagre. Para postar essas fotos, contei com a ajuda de colegas que tinham esses pratos.

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HISTÓRIAS DA VARIG - ACIDENTES COM AS AERONAVES BOEING 707 AO LONGO DO TEMPO

 

ACIDENTES COM OS BOEING 707 

Sem dúvida alguma, o Boeing 707 marcou toda uma época na aviação brasileira, assim como aconteceu no resto do mundo. Mas a carreira dele foi bastante conturbada.

 A primeira perda foi a do PP-VJB, em Lima, em 1962. 

Em sete de setembro de 1968, o PP-VJR foi perdido em um incêndio no hangar da Varig, no Aeroporto do Galeão, durante os trabalhos de manutenção. Um mecânico, ao trocar as garrafas de oxigênio, resolveu lubrificar as conexões com graxa, que entrou em combustão espontânea e incendiou a aeronave inteira.

Em 1969, o Boeing 707-345C PP-VJX foi sequestrado duas vezes e desviado para Cuba, mas sem vítimas a bordo.

Em 1970, o PP-VJX foi novamente sequestrado, tornando-se uma espécie de recordista mundial nesse tipo de evento.

Em 9 de junho de 1973, o PP-VLJ, um B707-327C, acidentou-se na aproximação da pista 14 do Aeroporto do Galeão, proveniente de Viracopos. Era um voo de carga, com quatro tripulantes a bordo. O avião caiu no mar devido à operação marginal dos spoilers na aproximação, batendo nas torres do ILS e afundando na Baía da Guanabara. Dois dos quatro tripulantes faleceram no acidente.

Pouco mais de um mês depois, uma tragédia muito maior atingiu o voo Varig 820, operado pelo B707-345C matriculado PP-VJZ. Um incêndio na cabine de passageiros, iniciado em um dos toaletes traseiros, forçou a tripulação a pousar antes da pista do Aeroporto de Orly, em Paris, em 11 de julho de 1973. Embora o pouso tenha sido bem-sucedido, somente um, dos 117 passageiros a bordo, sobreviveu. Dos tripulantes, 10 dos 17 a bordo sobreviveram, refugiando-se dentro do cockpit e saindo do avião pelas janelas do mesmo após o pouso. As mortes foram causadas pela fumaça tóxica a bordo. Até aquela data tinha sido o pior desastre aéreo da Varig e de qualquer avião matriculado no Brasil.

A vítima seguinte foi o PP-VJT, um B707-341C, em 11 de junho de 1981. Essa aeronave fazia um voo de carga para o Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus, quando aquaplanou na pista encharcada, pousando com velocidade de 148 Knots, batendo no balizamento, o que causou o colapso do trem de pouso direito e perda total da aeronave. Não houve vítimas entre os 3 tripulantes da aeronave.

Ainda em 1979, ocorre o misterioso desaparecimento do PP-VLU. A aeronave decolou do Aeroporto de Narita, no Japão, com destino a Los Angeles e Galeão, às 20 horas e 23 minutos do dia 30 de janeiro de 1979. Era um voo de carga, que carregava, entre outros itens, 153 quadros do pintor japonês, naturalizado brasileiro, Manabu Nabe. O comandante do avião, 22 minutos depois de decolar, fez a primeira comunicação com os órgãos de controle de tráfego aéreo, tudo estava normal. Mas não houve nenhuma outra comunicação e o PP-VLU desapareceu para sempre, sem deixar vestígios. Até hoje, ninguém sabe o que aconteceu com o avião. O comandante do voo, Gilberto Araújo da Silva, que também comandava o malfadado voo 820, em Orly, em 1973, e mais cinco tripulantes se foram junto com o avião.

Em 3 de janeiro de 1987, o VJK perdeu o motor #1, algum tempo depois de decolar de Abdijan, Costa do Marfim. Ao retornar ao aeroporto, a tripulação perdeu o controle da aeronave e ela se precipitou na selva, matando 12 tripulantes e 38 passageiros. Milagrosamente, um dos passageiros sobreviveu ao desastre. Finalmente, a Varig retirou de serviço seus últimos 707 em 1989, e todos foram vendidos.

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HISTÓRIAS DA VARIG - A ESCALA DE VOOS

 

A ESCALA DE VOOS

Trabalhei na escala de voos, durante um ano, aproximadamente, o local era no Galeão quarto andar em cima do Despacho Operacional, uma época boa em que fiz muitos amigos, além de aprender e como morava próximo do aeroporto na época, ia sempre almoçar em casa. A ideia do gerente dos comissários, na época o Moreira, era que eu fosse o Elo entre a chefia de comissários e a escala. Como eu acabei me dando bem com todos os membros da escala, o projeto estava dando certo, tudo passava por mim, pedidos de folga de instrutores, de voos, alunos novos e dispensas médicas, além das licenças, e a escala me passa a possibilidade ou não de atender todos os pedidos. Até trabalhar lá dentro, eu não fazia ideia do trabalho que era fazer uma escala para mais ou menos três mil tripulantes, com uma malha aérea de uns 200 voos, não era brinquedo, não havia computadores, e tudo era calculado na calculadora e na cabeça. Tínhamos que respeitar a regulamentação dos tripulantes, as folgas que eram várias, por exemplo: FS (Folga Social - fim de semana), FR(folga regulamentar), FA(Folga de Aniversário),FP (Folga Pedida), os pedidos de voos, licenças médicas, escalas fixas de tripulantes casados, enfim tudo, não era à toa que a contagem de comissários era de sete comissários por função em cada aeronave, exemplo: um jumbo=18x7, só com essa conta a aviação não corria o risco de parar, tudo era muito pensado 15 dias antes do término do mês, e ainda vinha a malha aérea nova que o planejamento mandava no final do mês e tínhamos que encaixar os voos na escala já pronta. Era usada uma folha enorme, por função e equipamento, onde os nomes em ordem alfabética ficavam na vertical e as chaves dos voos na horizontal, ai era só começar a fechar os espaços com os voos e as folgas, etc. Lembro-me do pessoal varando a noite e ficando quase louco pra fechar a escala, e esse folhão ganhou o apelido de arco-íris, devido a cada chave de voo ter uma pintura diferente, assim ficava mais fácil descobrir as falhas. As divisões de tarefas em uma escala, eram: o planejador que fazia a escala e fechava sempre a aviação do dia seguinte e os executores que eram responsáveis para acionar os comissários e fechar os voos do dia, rolava muito stress nas relações, escala/comissário e vice-versa, mas a gente ia levando, hoje vejo como essas pessoas eram heróis para fazer escala na mão só com uma calculadorazinha. E olha que a Varig exigia que os tripulantes não passassem de 60 horas mensais, devido à hora extra, era brabo.

 Apesar disso tudo a turma era engraçada, e, como não poderia deixar passar em branco, vou  contar algumas histórias desse pessoal maravilhoso;

 Houve uma vez que uns três tomaram uma suspensão por jogarem damas sempre nos plantões noturnos, bastava o gerente sair e pronto tudo virava uma jogatina de damas, e eles escondiam o tabuleiro no teto, farra boa até ser descoberta e os três levarem suspensão.

 Também tinha o colega que adorava uma farra, e para não perder a hora, chegava da noite bêbado, e   sempre dormia na escala, no chão, um belo dia o gerente chega mais cedo e ao abrir a porta de seu escritório, tropeça e cai no colega, que estava dormindo no chão, bêbado, não preciso dizer que deu demissão.

Também teve o caso do colega que chegou atrasado, mas ninguém podia falar nada, pois a culpa foi minha, que vendi um fusca modelo Baja (parecido com buggy) para ele e a roda se perdeu na av. Brasil. Hilário, e ele nem reclamou, apesar do susto enorme e risco de um acidente.

Essa era a nossa escala de voo, com muito trabalho e responsabilidade, mas também com churrascos homéricos no chuvisco (clube de campo da Varig), onde todos participavam uma turma muito boa e unida.

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CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - BRINDES PARA CRIANÇAS A BORDO

CURIOSIDADES A BORDO - VOOS COM CRIANÇAS EM EXCURSÕES.

 Em uma postagem anterior comentei sobre o tratamento dado aos bebes, a bordo das aeronaves da Varig, os brindes e macetes que tínhamos para acalmá-las. Esta matéria é sobre as crianças maiores, que frequentemente viajavam em grupos para Disney, a Varig também tinha especial atenção a esses passageiros também, sendo até criada uma revista infantil com um personagem que fez muito sucesso o VARIGUINHO, as revistas eram elaboradas para manter a criança atenta o tempo todo, durante o voo, também embarcava kits com lápis de cor e também joguinhos, enfim tudo para mantê-las distraídas, além é claro da opção de comida especial para elas, com um cardápio atraente como hambúrgueres e nugets de frango, mas com tudo isso sempre tinha alguns imprevistos a bordo como vou contar a seguir; 

 Nós comissários sempre tratamos bem as crianças a bordo, até porque também somos pais, mas quando você pega um voo para Miami, e vai trabalhar na econômica com uma ou mais excursões de crianças para Disney a bordo, ai a coisa pega, e pega feio. As crianças não param um segundo sequer, rola de tudo, guerra de travesseiros briga por assento e outras coisas mais. Nessa confusão tentamos junto aos Guias acalmar as feras, mas convenhamos que acalmar mais de 40 crianças juntas, sem os pais, não era tarefa fácil. Nos grupos tinha sempre os mais saidinhos, os que mandavam na turma, e esses eu adorava pegar de jeito, para dar uma lição básica de boas maneiras nele. Eu esfregava os pés no carpete com força e muitas vezes, até me encontrar com o ¨anjinho¨ no corredor do avião, pois esse rapazinho nunca permanecia sentado,e pimba, encostava o dedo no pescoço dele, dava até pena, até faísca saia. E como sempre acontecia nestes casos, a Energia Estática resolvia, pois após o choque, o garoto sempre ficava quietinho, uma vez que eu informava a ele que  de onde veio esse choque viria mais, se ele não se comportasse. 

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CURIOSIDADES - SERVIÇO DE BORDO - BRINDES PARA OS BEBÊS

 

OS BRINDES PARA OS BEBES A BORDO

Não importava qual a classe que o passageiro estava sentado, o que importava sempre para a Cia era o conforto máximo de cada passageiro, e isso, é claro, incluía os bebes que eram tratados como Reis a bordo, tanto por nós tripulantes quanto pela Cia. Embarcava berços portáteis, que ficavam instalados em locais previamente determinados e com toda segurança para a criança, proporcionando um conforto tanto para a criança, quanto para a mãe, e os kits, nécessaire, este um capítulo à parte, até bichinhos de pelúcia tinham. Realmente a Varig era uma empresa aérea muito especial. Caso a mãe solicitasse previamente, embarcava o kit (alimentação) para os pequenos com mamadeiras e leite ninho ou outros tipos.

 Lembro-me do tempo que voávamos na Nacional, B-727 e B-737 além da Ponte Aérea, que montávamos chocalhos com as xícaras plásticas de cafezinho e mais os agitadores de plástico para drinks, que entrava naquela época para o serviço, tudo de plástico, montávamos um chocalho com os pedaços da aba da xícara e usávamos esparadrapo para colar, duas xícaras e mais dois agitadores com os pedaços dentro das xícaras para fazer o barulho, ficava ótimo, me lembro de ter acalmado inúmeras crianças, pois sempre na hora do pouso seus ouvidos doíam muito, e esse macete das xícaras distraía bem elas, além é claro de um pano umedecido com água quente e colocado dentro de um copo, onde deixávamos no ouvido da criança para os vapores  abrirem o ouvido.

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HISTÓRIAS DA VARIG - FRITANDO OVOS NA PRIMEIRA CLASSE DO B.707

 

FRITANDO OVOS NA PRIMEIRA CLASSE DO B.707 

Comissário recém-promovido a Galley do B.707, era um luxo, tudo novo para mim, imagine um comissário que só voava durante seis anos Electra, B.737 e B.727 só voando nacional, e de repente encontrar uma galley recheada de itens desconhecidos que nem imaginava que pudessem existir a bordo de uma aeronave, mesmo com os cursos que fiz para primeira classe, onde conheci os queijos, vinhos e tudo que era servido na primeira classe, jamais tinha visto tanto luxo junto. Fazer coisas a bordo, que jamais havia feito como coar café, manter pães aquecidos, preparar os carros, cuidar das comidas quentes, enfim, eu me sentia o maestro de uma orquestra, tudo passava por mim, e eu ditava o ritmo do serviço, tudo tinha que beirar a perfeição, pois os passageiros eram todos de primeira classe, acostumados a serem sempre bem servidos com o que havia de melhor. Não nego que foi uma experiência impar, voar nesta função, tanto gostei, que passei anos como galley, e a cada voo, aprendia mais e mais. Uma função que você trabalhava muito, mas que ao ver o serviço se desenvolver valia a pena.

 Como não podia deixar de ser, vou contar uma historinha sobre meu primeiro voo na função:

Era meu primeiro voo solo, e como uma primeira vez, solo, estava nervoso, muitas coisas a fazer, e sem o instrutor presente, para tirar as dúvidas, parecia tudo impossível, preparar tudo, checar as comidas, todos os itens e ainda ter que atender a tripulação técnica, uma loucura, mas com jeito e com o manual aberto na galley, fui cumprindo minha missão, alguns tropeços, um pouco lento, mas a ajuda dos colegas, foi fundamental. Terminado o Jantar fui para o descanso e no meu plantão, sabia que teria muitas coisas a fazer. E fiz, preparei as bandejas bem como coar o café fresco, preparar os carros que seriam usados no serviço e então, começo a preparar os famigerados ovos dos passageiros e colegas. Ai que tudo começou a dar errado. No final do Jantar a comissária de bordo passa de passageiro em passageiro, questionando-os que tipo de ovo os mesmos querem para o café da manhã, e anota tudo em uma planilha. Minha função é preparar cada tipo de ovo especifico para os ovos quentes 3 minutos, deixava o preparo para a hora do serviço, pois sempre chegavam quentes ao passageiro, nós usávamos uma jarra elétrica para ferver a água e ficávamos só cronometrando e rezando para nenhum ovo quebrar na jarra, pois isso seria um desastre. Ai que tudo começou a dar errado. No final do Jantar a comissária de bordo passa de passageiro em passageiro, questionando-os que tipo de ovo os mesmos querem para o café da manhã, e anota tudo em uma planilha. Minha função é preparar cada tipo de ovo especifico para os ovos quentes 3 minutos, deixava o preparo para a hora do serviço, pois sempre chegavam quentes ao passageiro, nós usávamos uma jarra elétrica para ferver a água e ficávamos só cronometrando e rezando para nenhum ovo quebrar na jarra, pois isso seria um desastre. Para os ovos mexidos e fritos, embarcava uma frigideira elétrica grande, parecida com a da foto que consegui, tinha que fazer os ovos mexidos ou fritos, e depois de prontos colocá-los em pratinhos e deixá-los repousando dentro dos fornos pré-aquecidos. Na teoria estava tudo bem, mas na hora de fritar os ovos, cometi um erro mortal, embarcava dois potes naquela época, manteiga clarificada, onde usávamos para o caviar e outro com óleo de cozinha. Meu instrutor me disse, que deveria fazer os ovos com manteiga clarificada e não com óleo, pois o óleo fazia muita fumaça, então não é que o galley aqui se esqueceu disso? Pois, é amigo, comecei a fritar os ovos em óleo quente, e não deu outra uma fumaceira e um cheiro de fritura que tomou conta da primeira classe, fazendo que até o copiloto saísse pra ver o que estava acontecendo. Passei uma vergonha danada, e não preciso dizer que os ovos foram cancelados no café, somente servimos ovos quentes. Ainda bem que essas frigideiras logo saíram de operação e os ovos já entravamprontos e somente mexidos, não se fritou mais ovos a bordo. 

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