Como não podia deixar de ser, na época a Varig sempre participava dos eventos em todas as cidades que ela atendia. Este festival de queijos e vinhos não poderia ser diferente. Não sei qual cidade foi realizado este evento, mas essas tábuas foram brindes da varig a quem compareceu a festa.
MEU PRIMEIRO VOO
Como tudo comigo não é fácil, peguei logo
um instrutor “linha dura”, e bota linha dura nisso, logo no D.O.(Despacho Operacional- onde os tripulantes assinam e se apresentam para o voo), informou aos tripulantes do voo que era meu primeiro voo no equipamento . Uma vez dentro do Electra, achei
tudo novo e diferente, a galley os acessórios e troleys, no
entanto, meu instrutor nem me deu muito tempo pra divagar ,
já foi logo mandando-me fazer um monte de coisas, fiquei
até tonto, com tamanha quantidade de coisas a checar e fazer , em um curto espaço de tempo, antes do embarque dos passageiros. “Cheque a quantidade de serviço”, “veja se tem comida
quente”, “confira o carrinho de bebidas”, “veja se tem tudo, o gelo, as
bebidas geladas”, e por fim “cheque as térmicas de café”
(naquela época servíamos o
café em duas térmicas grandes de metal, com uma tomada
atrás, onde se fixava na galley em locais pré determinados: um amargo e
um doce), “esquente o café com o ebulidor (um aquecedor elétrico
que esquentava os líquidos por sua resistência muito forte) na bancada da galley”, enfim, uma quantidade enorme de afazeres , com os passageiros se aproximando, e o cara durão atrás
de mim só me observando, eu apavorado, lógico que acabaria fazendo alguma coisa errada no
voo. E não foi tão pequena, fiz o serviço meio que na correria, o voo estava
lotado e a comissária que estava comigo ficava na dela, pois meu instrutor
tinha fama de durão, de forma que ela não se metia
comigo e muito menos com ele. Corria tudo bem até ajudar
a servir o cafezinho na bandeja: eu todo faceiro,
disse que o café estava bem quente, e
entreguei para a comissária servir aos passageiros. Rapidamente
todos devolveram o café com cara feia, pudera, eu tinha
feito uma grande besteira, na pressa somente esquentei o café
amargo colocando-o nas xícaras sem provar. Um vexame,
e pra piorar, aproveitando os 40 minutos com o avião parado em solo, no aeroporto Santos Dumont, fui logo
pegando uma bandeja de almoço e, sossegadamente, sentei-me pra almoçar, mas meu instrutor na mesma hora disse que “novinho” era o
último a comer no avião. Ficou muito irritado, tive que esperar todos
comerem para finalmente chegar a minha vez.
Foram três voos terríveis com ele, um colega de turma o Leg, o famoso “Perna”, não aguentou e foi à chefia pedir para trocar de instrutor. Eu, no entanto, continuei com ele e, no final, estávamos nos dando bem. Voei por quase um ano nesse avião, com boas histórias.
VOAR UM GRANDE LANCE . HISTÓRIAS DA AVIAÇÃO.
Este baton foi ofertado a todas as Comissárias de Bordo, no dia da Comissária, a Varig sempre tratando bem seus funcionarios.
Esta bandeja foi criada por um artista plástico de São Paulo , com muito bom gosto que estava a venda em uma feira de antiguidades em São Paulo no Masp.
VOOS VARIADOS —
TEMA-REVISTAS ÍCARO-EQTOS VARIADOS — ANOS 80 EM DIANTE.
A revista Ícaro, foi uma das iniciativas da Varig, para garantir um melhor entretenimento a bordo de seus passageiros. Além de matérias interessantes sobre turismo, cultura, comportamento e diversão, a revista trazia a seção Mundo Varig, onde os passageiros ficavam a par de tudo que acontecia na Companhia. Foi 23 anos de distribuição a bordo dos aviões. Desde sua criação, em 1983, nota-se, pelas capas que a revista não valorizava as praias, Salvador e Carnaval, e sim valorizava nosso poder de produção como agropecuária, agricultura, economia e negócios no Brasil. No embalo da onda exportadora que o governo Brasileiro lançou pelo país. Foi uma excelente divulgadora de nossa riqueza pelo mundo afora.
POUSO FORÇADO NA
AGUA DE UM SUPER CONSTELATIONS DA VARIG ANO 1957.
O PP-VDA, primeiro dos Super Constellations da Varig, fazia um voo para Nova York quando aterrissou em Ciudad Trujillona manhã do dia 16 de agosto de 1957, com o motor n.º 2 (motor interno do lado esquerdo) parado e com hélice embandeirada. O pouso ocorreu sem problemas, mas não havia motor reserva disponível. Os passageiros foram embarcados em outros voos, e o comandante resolveu fazer um translado trimotor, para reparar o avião em Nova York, com uma escala em Miami, com peso reduzido e só com os tripulantes. Às 11:16 (h), hora local, o avião decolou, com 3 motores (1, 3 e 4), para Miami, com 11 tripulantes a bordo. Cerca de 50 minutos depois, a hélice do motor n.º 4 disparou. A tripulação não conseguiu sanar o defeito a tempo, e, com o esforço excessivo no eixo, a hélice acabou por se separar do motor, atingindo a hélice vizinha, a n.º 3. A tripulação foi obrigada a embandeirar o motor 3, e o único motor disponível era o n.º 1, na ponta da asa esquerda. Com um motor só, a tripulação não conseguiu manter o avião voando, e acabou pousando no mar, paralelamente à costa, ao largo de Puerto Plata, Republica Dominicana, a apenas 500 metros da praia. O pouso foi bem-sucedido, mas um comissário, que não sabia nadar, morreu afogado. O avião afundou, alguns minutos depois, em uma profundidade de 40 metros, e nunca mais foi resgatado, seus restos ainda estão lá, 50 anos depois.
Fonte: MAB - POUSO NO MAR.
Este joguinho sempre entrava para distrair as crianças, e olha que quebrava um galho, acalmava bastante as ferinhas.
EQTO B-777 –DATA ANOS 2000 Lembro até hoje do dia que entrei neste avião, quanto conforto, avião grande, com tecnologia, muito sistema n...
